Guides pratiques, conformité ISM, maintenance préventive et retours terrain — tout ce qu'il faut savoir pour gérer votre flotte comme un professionnel.
L’audit interne annuel est la répétition générale de la vérification externe. Voici la checklist que nous voyons fonctionner chez les armements les mieux préparés, poste par poste.
Lire l'article
Un plan de maintenance préventive qui fonctionne à terre échoue souvent à bord : l'équipage change tous les deux mois, la pièce n'arrive qu'à l'escale et l'auditeur ISM réclame la preuve. Voici la méthode en quatre étapes pour bâtir un PMS réaliste, exécutable en mer et défendable en visite de classification.
Lire l'article.jpeg)
Le choix de principe est fait : reste à écrire le document que vous enverrez aux éditeurs. Ce guide couvre les dix domaines d'un cahier des charges GMAO maritime, avec des formulations d'exigences à reprendre telles quelles. Il fournit aussi une trame de document et une grille de pondération pour dépouiller les réponses.
Lire l'article
Le prix affiché d’une GMAO dit peu de chose de son coût réel. Licences, déploiement, temps passé et surtout coûts évités : la méthode de calcul sur trois ans.
Lire l'article
Une pilotine indisponible, c’est un port qui ralentit. Comment les stations de pilotage organisent une maintenance qui garantit l’appareillage par tous les temps, sans dépendre de la mémoire d’un seul mécanicien.
Lire l'article
MARPOL se traduit à bord par des équipements à entretenir et des registres à tenir. Le décodage pratique, annexe par annexe, du point de vue de l’exploitant.
Lire l'article
À 2 000 milles du premier fournisseur, la maintenance ne s’improvise pas : elle s’embarque. Méthode pour les navires scientifiques, d’expédition et d’ONG qui partent longtemps et loin.
Lire l'article
Le carénage est le plus gros poste de maintenance de l’année et celui qui dérape le plus. Comment le préparer comme un projet : liste de travaux issue de l’historique, arbitrages documentés, réception tracée.
Lire l'article
Sur un navire à passagers, une panne technique devient tout de suite un incident commercial, parfois un événement de sécurité. Ce que la croisière et les NGV imposent de particulier à l’organisation de la maintenance.
Lire l'article
.png){kind=small}
