Contrat par lequel le fréteur s'engage à mettre tout ou partie d'un navire à la disposition de l'affréteur pour un ou plusieurs voyages déterminés. C'est la formule la plus répandue dans le transport de vrac.
Le fréteur conserve ici la gestion nautique et la gestion commerciale du navire. Il supporte l'intégralité des frais du voyage : équipage, soutes, droits de port, pilotage, remorquage. Sa rémunération est le fret, calculé à la tonne de marchandise ou fixé au forfait, le lumpsum.
Le point de friction du contrat n'est pas la traversée mais l'escale. Le temps accordé pour charger et décharger, les staries, court à compter de l'acceptation de la lettre de mise à disposition et de l'écoulement du délai de préavis stipulé. Tout dépassement déclenche des surestaries ; toute avance peut ouvrir droit à une prime de célérité. La disponibilité des engins de manutention du bord est ici directement contractuelle : le GENCON 1994 écarte expressément de la starie le temps perdu par panne des grues ou insuffisance de puissance, temps qui reste donc à la charge du fréteur. Formulaire de référence : GENCON.
Smart Sailors met ce vocabulaire en pratique : un logiciel de GMAO maritime pour la maintenance, les certificats, les stocks et l'équipage, à bord comme à terre.
Découvrir les douze modules.png){kind=small}
