Guides pratiques, conformité ISM, maintenance préventive et retours terrain — tout ce qu'il faut savoir pour gérer votre flotte comme un professionnel.
L’audit interne annuel est la répétition générale de la vérification externe. Voici la checklist que nous voyons fonctionner chez les armements les mieux préparés, poste par poste.
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Un plan de maintenance préventive qui fonctionne à terre échoue souvent à bord : l'équipage change tous les deux mois, la pièce n'arrive qu'à l'escale et l'auditeur ISM réclame la preuve. Voici la méthode en quatre étapes pour bâtir un PMS réaliste, exécutable en mer et défendable en visite de classification.
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Le choix de principe est fait : reste à écrire le document que vous enverrez aux éditeurs. Ce guide couvre les dix domaines d'un cahier des charges GMAO maritime, avec des formulations d'exigences à reprendre telles quelles. Il fournit aussi une trame de document et une grille de pondération pour dépouiller les réponses.
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Connectivité intermittente, rotation d'équipage, Code ISM, éloignement logistique : la maintenance à bord n'a rien d'une maintenance d'usine. Ce guide pilier explique ce qu'est une GMAO maritime, détaille son architecture module par module, chiffre son retour sur investissement et donne la méthode pour la déployer sans se tromper.
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Cadrer le besoin, pondérer, scorer : une méthode complète pour choisir son logiciel de GMAO maritime. Grille de 32 critères en 6 familles, questions pièges à poser en démonstration, trame d’appel d’offres réutilisable, signaux d’alerte et calcul du coût total de possession sur 3 ans avec exemple chiffré.
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Un armement ne digitalise pas sa maintenance parce que c'est moderne, mais parce que le suivi navire par navire a cessé de tenir. Ce guide traite la décision à l'échelle de la flotte : les bénéfices attendus au bord et au bureau, la cohérence du référentiel sur des navires de types différents, l'étalement du déploiement et la mesure du résultat.
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Le bus NMEA 2000 transporte déjà la température moteur, la pression d'huile, les niveaux de caisses et le compteur d'heures. Cet article détaille les PGN réellement utiles à la maintenance, la chaîne passerelle-cloud, le calibrage des seuils et le déclenchement des ordres de travail. Il dit aussi clairement où le NMEA 2000 ne suffit plus : la salle des machines d'un navire de commerce.
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Sur un navire, un carnet suffit. Sur une flotte, il faut un plan : seuil de dépose, périodicité ajustée au profil d'exploitation, mesure de potentiel et grille d'enregistrement identique pour tous. Cet article détaille comment construire ce plan, ce qu'il faut consigner à chaque dépose et comment exploiter l'historique de plusieurs carénages pour ajuster la périodicité.
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Un navire ne détient pas un certificat, il en détient une vingtaine, délivrés par des autorités différentes et rythmés par des visites dont les fenêtres ne coïncident pas. Cet article détaille qui délivre quoi, comment s'organise le cycle de visites sur cinq ans, ce qu'est une condition de classe et ce que permettent réellement les prorogations — puis comment tenir ces échéanciers depuis une GMAO quand on exploite plusieurs navires.
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