Guides pratiques, conformité ISM, maintenance préventive et retours terrain — tout ce qu'il faut savoir pour gérer votre flotte comme un professionnel.
L’audit interne annuel est la répétition générale de la vérification externe. Voici la checklist que nous voyons fonctionner chez les armements les mieux préparés, poste par poste.
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Un plan de maintenance préventive qui fonctionne à terre échoue souvent à bord : l'équipage change tous les deux mois, la pièce n'arrive qu'à l'escale et l'auditeur ISM réclame la preuve. Voici la méthode en quatre étapes pour bâtir un PMS réaliste, exécutable en mer et défendable en visite de classification.
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Le choix de principe est fait : reste à écrire le document que vous enverrez aux éditeurs. Ce guide couvre les dix domaines d'un cahier des charges GMAO maritime, avec des formulations d'exigences à reprendre telles quelles. Il fournit aussi une trame de document et une grille de pondération pour dépouiller les réponses.
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Sur une mission longue, il n'y a ni réapprovisionnement ni fret express : ce qui n'est pas dans la soute à pièces au moment de l'appareillage n'existera pas de toute la campagne. Cet article détaille la construction de la liste d'embarquement — criticité, délais d'approvisionnement, arbitrage volume et masse, outillage, péremption, rangement. Il montre aussi comment le retour de campagne écrit la liste de la suivante.
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Le livre de bord machine n'est ni le journal de la passerelle ni un registre MARPOL. C'est la seule trace continue montrant que les machines ont été conduites et entretenues comme prévu. Ce qu'on y consigne, ce qu'il ne remplace pas, ce qu'en font les auditeurs, et ce que change la tenue numérique.
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L'analyse d'huile révèle l'usure interne d'un moteur plusieurs centaines d'heures avant la panne. Encore faut-il prélever correctement, lire les métaux d'usure et le TBN dans leur contexte, et rattacher chaque résultat à l'équipement et aux heures moteur du jour du prélèvement. La méthode complète, du flacon à l'ordre de travail.
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ISM signifie International Safety Management. Ce guide complet reprend le Code de bout en bout : sa définition, son origine, les navires concernés, le Système de Gestion de la Sécurité, la personne désignée à terre, la différence entre DOC et SMC, et le traitement concret des chapitres 9, 10 et 11 — ceux qui font échouer le plus grand nombre d'audits.
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À bord, une étiquette d'identification doit survivre à la chaleur, aux vibrations, aux embruns et aux lavages haute pression. Cet article traite du choix du support selon la zone du navire, de ce qu'il faut encoder dans le code, du marquage des rechanges et des équipements de sécurité à échéance, et du scan hors connexion qui permet à un officier fraîchement embarqué de retrouver l'historique d'un organe sans rien demander à personne.
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La RCM n'est pas une méthode à appliquer partout : elle sert à décider où concentrer l'effort de maintenance à bord. Voici les sept questions de la méthode appliquées au moteur principal, aux groupes électrogènes, à l'appareil à gouverner et aux circuits eau de mer, avec trois points propres au navire : la réconciliation avec les tâches réglementaires, les défaillances cachées des dispositifs de secours et le chapitre 10.3 du Code ISM, et l'effet de flotte sur des navires sœurs.
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