Guides pratiques, conformité ISM, maintenance préventive et retours terrain — tout ce qu'il faut savoir pour gérer votre flotte comme un professionnel.
L’audit interne annuel est la répétition générale de la vérification externe. Voici la checklist que nous voyons fonctionner chez les armements les mieux préparés, poste par poste.
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Un plan de maintenance préventive qui fonctionne à terre échoue souvent à bord : l'équipage change tous les deux mois, la pièce n'arrive qu'à l'escale et l'auditeur ISM réclame la preuve. Voici la méthode en quatre étapes pour bâtir un PMS réaliste, exécutable en mer et défendable en visite de classification.
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Le choix de principe est fait : reste à écrire le document que vous enverrez aux éditeurs. Ce guide couvre les dix domaines d'un cahier des charges GMAO maritime, avec des formulations d'exigences à reprendre telles quelles. Il fournit aussi une trame de document et une grille de pondération pour dépouiller les réponses.
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Une anode sacrificielle n'est pas une pièce de sécurité de plus : c'est un consommable dont le rôle est de disparaître à la place de l'hélice, de l'arbre et des passe-coques. Ce guide explique la corrosion galvanique, la série des métaux, le choix de l'alliage selon l'eau, les emplacements à bord et la lecture de l'usure. De quoi comprendre ce que l'on boulonne sous la flottaison.
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Le journal de bord est obligatoire au-delà de 6 milles d'un abri, au titre de l'article 240-2.05 de la Division 240. Ce guide détaille ce qu'il doit contenir ligne à ligne, à quel rythme le remplir, ce qui lui donne sa valeur de preuve devant un assureur ou un expert, et comment choisir entre carnet papier, application et modèle imprimé. Avec un exemple de page réellement remplie et un modèle gratuit à imprimer.
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Le Registre international français est ouvert aux navires de plaisance professionnelle de plus de 15 mètres hors tout. Conditions d'éligibilité, procédure au guichet unique, quotas de nationalité de l'équipage, régime social et fiscal, référentiel de sécurité. Et surtout : le calendrier de visites et de certificats qu'il faut tenir une fois le pavillon obtenu.
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Un déploiement de GMAO à bord se cale sur les escales, les arrêts techniques et les relèves d'équipage, pas sur un calendrier de bureau. Voici la checklist chronologique, phase par phase : ce qu'il y a à traiter, qui le fait à terre et au navire, ce qu'on livre, et le critère qui permet de dire que l'étape est finie. Tous les tableaux sont dans la page.
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Un déploiement de GMAO ne rate pas le jour du lancement : il décroche trois à six mois plus tard, sans bruit. Six modes d'échec observés à bord, du plan constructeur importé sans arbitrage à la saisie sans preuve opposable en audit. Pour chacun, le symptôme, la cause réelle et le correctif.
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Réduire le coût d'entretien d'un navire ne consiste pas à acheter moins cher, mais à cesser de payer le supplément que coûte l'imprévu. Cet article décompose les postes qui pèsent réellement — main-d'œuvre, pièces, immobilisation, fret express, carénage — et les leviers qui agissent sur chacun. Sans dégrader la disponibilité du navire ni sa conformité.
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