C'est son expertise et sa maitrise des besoins des armateurs qui est à l'origine de Smart Sailors et qui nous a permis de développer des outils parfaitement adaptés aux besoins des marins.
Tangi a une formation d'Officier de Marine Marchande et a navigué pendant plus de 15 ans à l'offshore, à la pêche, au commerce, gravissant les échelons de Matelot à Commandant pour occuper aujourd'hui la fonction de Pilote au port de Marseille-Fos.
Rotations serrées, aucune tolérance à l'annulation, sécurité des personnes : la maintenance d'un navire à passagers se joue dans des fenêtres de quelques minutes, sous SOLAS, Code ISM et convention FAL. Découpage du préventif, équipements dont la panne annule une traversée, listes FAL Form 6 et comptage des personnes à bord, passation entre équipes tournantes et KPI d'exploitation.
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Maintenance esthétique et technique, fenêtres d'intervention courtes, forte rotation d'équipage, REG Yacht Code et Code ISM : le yachting cumule les contraintes. Ce guide détaille comment structurer la maintenance d'un yacht ou d'un superyacht avec une GMAO (arborescence, gammes, stocks, certificats, budget) et propose un plan de maintenance type par système sur une saison.
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Le taux de détention du Paris MoU grimpe encore : 4,18 % en 2025. Sécurité incendie, engins de sauvetage, ISM, MLC, MARPOL — voici les familles de déficiences les plus relevées, leurs causes racines côté maintenance, une checklist de préparation avant escale et la façon dont une GMAO produit la preuve de conformité qu'attend l'inspecteur.
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Brevets STCW, visas de reconnaissance, certificats médicaux, contrats MLC 2006 : un seul document périmé suffit à immobiliser un navire. Cartographie complète des titres à suivre, matrice d'armement, conséquences PSC et ISM, et le processus d'alerte J-90 / J-60 / J-30 qui rend l'oubli impossible.
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Le Registre international français est ouvert aux navires de plaisance professionnelle de plus de 15 mètres hors tout. Conditions d'éligibilité, procédure au guichet unique, quotas de nationalité de l'équipage, régime social et fiscal, référentiel de sécurité. Et surtout : le calendrier de visites et de certificats qu'il faut tenir une fois le pavillon obtenu.
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Réduire le coût d'entretien d'un navire ne consiste pas à acheter moins cher, mais à cesser de payer le supplément que coûte l'imprévu. Cet article décompose les postes qui pèsent réellement — main-d'œuvre, pièces, immobilisation, fret express, carénage — et les leviers qui agissent sur chacun. Sans dégrader la disponibilité du navire ni sa conformité.
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Le choix de principe est fait : reste à écrire le document que vous enverrez aux éditeurs. Ce guide couvre les dix domaines d'un cahier des charges GMAO maritime, avec des formulations d'exigences à reprendre telles quelles. Il fournit aussi une trame de document et une grille de pondération pour dépouiller les réponses.
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Beaucoup d'armements se demandent d'abord s'ils ne peuvent pas utiliser la GMAO industrielle déjà en place dans le groupe. La question est légitime, et la réponse est technique : mode hors connexion, arborescence de flotte, déclenchement par compteurs, conformité ISM, approvisionnement par escale. Cet article détaille ces écarts, reconnaît ce qu'un outil généraliste fait mieux, et donne une grille de décision.
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